Ako NCAP vyhodnocuje bezpečnosť automobilu

Euro NCAP, skratka v anglickom jazyku Európskeho programu pre hodnotenie nových automobilov, je hlavným programom na európskej úrovni a jedným z najväčších meradiel na svete z hľadiska hodnotenia bezpečnosti automobilov. Testy Euro NCAP sú sériou testov, ktorým podliehajú vozidlá, ktoré sa uvádzajú na európsky trh, ktoré slúžia na meranie a hodnotenie úrovne bezpečnosti.

Po 20 rokoch služby sa Euro NCAP podarilo zachrániť tisíce životov zdanlivým zlepšením bezpečnosti našich vozidiel. V súčasnosti spolupracuje s výrobcami, organizáciami, štátnymi vládami a spotrebiteľskými združeniami, ktoré ich uvádzajú ako referenčnú hodnotu z hľadiska bezpečnosti na cestách. Aké testy sa však vykonávajú? Ako NCAP hodnotí bezpečnosť auta ? V nasledujúcom článku vám to vysvetlíme.

Čo je Euro NCAP?

Uskutočnené štúdie viedli k takmer 80 000 životom, ktoré boli zachránené, pretože nárazové testy boli zavedené v roku 1997, prísne crash testy, s ktorými Euro NCAP hodnotí bezpečnosť každého auta, ktoré sa predáva. Počas tejto doby bolo vykonaných viac ako 600 hodnotení bezpečnosti, havária bola testovaná a vyhodnotená na viac ako 1800 typoch vozidiel a zaviedli mnohé bezpečnostné opatrenia, ktoré sa pred rokmi zdali ako chiméra.

Začiatky Euro NCAP

Keď sa v roku 1997 uskutočnili prvé skúšky, zistili sa veľké bezpečnostné nedostatky medzi najpredávanejšími automobilmi tohto momentu. V tomto bode sa prehodnotil spôsob, akým sa pristupovalo k bezpečnosti vozidiel a doposiaľ 90% automobilov predávaných v Európe oceňuje Euro NCAP, čím sa prispôsobuje čoraz prísnejším požiadavkám.

Vývoj bezpečnosti

Ak porovnáme výsledky testov Euro NCAP, ktoré boli odštartované nárazovými testami od roku 1997 až do súčasnosti, budeme pozorovať obrovské pokroky, ktoré sa dosiahli v oblasti bezpečnosti:

Káblové airbagy a cestujúci
Bočné airbagy
Okuliare pre bezpečnostné pásy
ESP: elektronická bezpečnostná kontrola

Toto sú niektoré zo spoločných opatrení vo väčšine automobilov, ktoré podstatne zlepšujú bezpečnosť vozidiel. Ale ak ste urobili pokrok tak ďaleko, že autá prejdú skúškami, ktoré sú čoraz náročnejšie, nie je len dôvod, prečo chrániť chodcov a cestujúcich pred haváriou, ale aj opatreniami, ktoré týmto nehodám bránia.

Výrobcovia automobilov musia preukázať, že ich vozidlá sú technologicky a primerane vybavené, aby sa predišlo nehodám, napríklad brzdením pred prekážkou alebo presmerovaním vozidla, keď sa chystá opustiť svoj jazdný pruh. Vďaka ére technologických vylepšení, ktoré zažívame a hybnosti Euro NCAP, sú dnešné autá oveľa bezpečnejšie. Odbornosť a know-how vodiča sú však vždy dôležité. V nasledujúcom článku budete vedieť, ako bezpečne cestovať po ceste.

Ako NCAP hodnotí aktívnu bezpečnosť

Euro NCAP hodnotí bezpečnosť vozidla prostredníctvom testov, ktoré predstavujú skutočné akcie, ktoré sa vyskytujú na ceste a ktoré môžu znamenať poškodenie alebo dokonca smrť cestujúcich aj chodcov. V týchto skúškach musia výrobcovia automobilov preukázať, že ich vozidlá sú vybavené potrebnými technologickými a technickými prvkami, aby sa predišlo nehode alebo aby sa zmiernili jej účinky, ak sú nezvratné.

Informácie, ktoré ponúkajú tieto testy, nazývané crash testy, nám hovoria o bezpečnosti pred:

Čelné vplyvy
LATERALES
Cervikálne riasy

Čelné otrasy

Ak vezmeme do úvahy, že čelné úrazy sú nehodami, ktoré každý rok spôsobujú viac zranení a úmrtí, nie je prekvapujúce, že v skóre Euro NCAP sú veľmi dôležité. Na vyhodnotenie bezpečnosti automobilu zoči-voči týmto nehodám je vystavený čelným / bočným nárazom pri rýchlosti 64 km / h cez deformovateľné bariéry s konzistenciou a štruktúrou ďalšieho vozidla, ktoré sa zrazí pri rýchlosti 50 km / h.

Celá čelná zrážka sa vykonáva proti úplne pevnej bariére pri rýchlosti 50 km / h. Vo všetkých prípadoch sa používajú figuríny, meno, ktoré dostali monitorované bábiky, ktoré dostávajú a simulujú zranenia mužov, žien a detí.

Bočné otrasy

Bočné kolízie sú po bočných nehodách nehody, ktoré ročne spôsobujú viac úmrtí a zranení. Skúšky nárazu, ktoré používa Euro NCAP na meranie dopadov a bezpečnosti vozidiel, sa vykonávajú nárazom na deformovateľnú bariéru pri rýchlosti 50 km / h na auto.

V ďalšom teste je zasiahnutý proti tuhému a úzkemu stožiaru, ktorý by mohol simulovať telefónny stĺpec alebo signál, ktorý cirkuluje rýchlosťou 32 km / h. Vo všetkých prípadoch sa ochrana káblovodov a ostatných cestujúcich vo vozidle meria pomocou figurín . Prostredníctvom týchto nárazových skúšok sa podarilo zvýšiť ochranu členov zosilnením v konštrukcii vozidla alebo pridaním bočných airbagov .

V nasledujúcom článku zistíte, aké sú bezpečnostné systémy automobilu.

Ako NCAP hodnotí pasívnu bezpečnosť

Euro NCAP sa nezaujíma len o systémy pasívnej bezpečnosti, tj tie, ktoré absorbujú silu rany alebo ktoré bránia poškodeniu nehody, sú väčšie, ale tiež sa obávajú, že existujú aktívne systémy, ktoré zabraňujú nehode. vyskytnúť . V tejto súvislosti boli od roku 2015 analyzované AEB, autonómne brzdové systémy, ktoré sú aktivované, keď vozidlo zistí možnú nehodu.

Ak vezmeme do úvahy, že mnohé z poranení, ku ktorým dochádza v meste, sú v dôsledku kolízií zozadu, AEB je vysoko efektívny systém, aby sa nestali. Iné opatrenia, ktoré sa berú do úvahy pri určovaní konečného skóre vozidla, sú: \ t

Svedok upozorňuje, že bezpečnostný pás nie je na mieste
Systém bezpečnostnej kontroly
Medzimestská AEB, meraná pri rýchlosti medzi 30 a 80 km / h
Asistent nedobrovoľnej zmeny
Okrem toho sú zahrnuté aj skúšky, ktoré merajú sedadlá, ako aj opierky hlavy a zadržiavacie systémy.

Jedna z vecí, ktorá vás môže prekvapiť, ako Euro NCAP hodnotí bezpečnosť automobilov, je, že nehody, ktorým sú vystavené, nie sú vysoké. Pravdou je, že je kladený väčší dôraz na reakciu vozidla na situácie, ktoré pravdepodobne nevedia, čo je maximum, ktoré môže skončiť s podporou. V každom prípade, výrobcovia automobilov už majú svoje vlastné systémy, s ktorými vykonávajú simulácie s dopadmi, na ktorých by sa mohli podieľať ich autá. To všetko umožnilo, aj dnes, lacné nové autá majú oveľa vyššie bezpečnostné štandardy ako veľké high-end autá pred 10 alebo 20 rokmi.